在遙遙領先的呼聲中，華為余承東發布了問界新M7，趁著Mate60的熱度，新M7關注度水漲船干，發布后一天訂單就擊破1.5萬台，成績可喜。作為大改款，新M7大家本以為會更多強調舒適度、油耗與性能，但是華為對豪車的理解往往更加扣人心弦。新車把更多亮點集中在安全上，根據官方的說法，此次新M7是「物理安全與智能安全雙保險」。安全的印象一旦深入人心，高端就成了。
不得不說，此次新M7的確有些加強版沃爾沃的味道。
常規升級方面，新M7給了新前面設計，多了華麗的燈帶，也沒多好看，但是辨識度高了。長度5020毫米沒變，但是為了降低風阻新M7高度降低15毫米，變為1760毫米，作為增益就是在電池規格不變的情況下新車純電續航從原來的135公里與150公里變為175公里與200公里，增加明顯。
新M7目前僅具備增程版，1.5T增程器升級至112千瓦，單電機爆發200千瓦，雙電機版本多了130千瓦后驅電機，兩個版本零百加速為7.8秒與4.8秒，饋電油耗6.85升與7.45升，相比老款沒有變化。
新車增加了5座版，兩排座椅帶來更好的空間與儲物體驗，配置方面略有增加，全系給了零重力座椅，并且大多配置都是華為自己研發的，諸如揚聲器是HUAWEI Sound，還有華為AR-HUD以及華為 MagLink魔吸接口等等。
最重磅的還有鴻蒙座艙，在智能互聯與融合了大模型的語音助手方面真的遙遙領先，另外就是HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統。
目前只有頂配M7配備了激光雷達，支持高階全維度系統，沒有死角，有圖無圖都能開，并且將在年底全面支持全國城市，相比其他車企而言進度領先很多，也是實力強大的象征。
除了技高一籌的智駕系統保障安全，新M7還在物力方面加強安全，給了潛艇級的鋼材，加入CBS復合車身材料，各項碰撞測試全G，也就是最頂級，讓人不禁會想起當年叱詫風云的帕薩特就是碰撞測試不達標而嗝屁著涼的。
整個就產品力來看，問界新M7在產品力、舒適度以及智能化方面，的確超過大多50萬級的車子，唯一的問題可能就是外觀設計有些丑，但是牌面還是在的，影響不大。新M7大五座相比老款起步官降至24.98萬，六座版起步26.98萬，同級并且價位還稍高一些的車型是途昂、漢蘭達，哪個更強其實不言自明。
