2023年8月，本田汽車在華市場總銷量為102257輛。
月銷量實現環比增長但同比依舊下滑，同比下滑幅度為25.1%。
目前沒有公布東風本田和廣汽本田的準確銷量數據，也沒有具體車型的準確數據，仍然只講到「電動化車型終端累計銷量」；只不過本田所謂的電動化車型不僅包括屬于新能源汽車的插電混動和純電動汽車，還包括屬于燃油車的油電混合動力汽車。這一部分車輛的8月銷量為14932輛，去掉油電混合車預計所剩不多，插電混動的雅閣和CR-V等車競爭力比較弱。
本田汽車在日系車品牌里的定位比較低，是在豐田之下的，因為本田品牌缺少真正的中高端車；定位最高的是本田冠道，可是這台車的銷量很低，所以本田汽車的價格天花板基本就是30萬。
但是豐田卻有定位高一些的漢蘭達、賽那或格瑞維亞等車，進口車里的雷克薩斯雖然熱度下降但至少比謳歌的表現好一些。偏低的品牌定位會一定程度影響本田汽車的銷量，并且在豐田和日產汽車同步下滑的前提下，本田汽車也難逆勢反轉。
在插電混動汽車陣營里，本田汽車的產品普遍缺乏競爭力。
以雅閣插電混動版為參考，指導價為22.58-25.88萬元。
在這個價格以下已經可以選擇到具備200-300公里的純電續航里程的同級車，可是雅閣的純電續航里程只有106公里；并且雅閣采用的是前置前驅平台，15萬級的國產中型增程混動轎車里已經有后置后驅車，也就是說雅閣的綜合水平實際低于國產15萬級的同級車，想要體現出競爭力只有往主流車的價格帶靠攏。
然而燃油版的雅閣實際起售價還在15萬級，所以本田汽車的銷量下滑幾乎是注定的結果。
CR-V插電混動版的價格也偏高，指導價為25.59-26.99萬。
這台車的純電續航里程比雅閣還要短一些，比同價位的國產SUV平均純電續航短100公里以上；插電混動車控制用車成本的基礎就是足夠長的純電續航，因為混動模式的耗油成本依舊高于純電駕駛模式，所以只有少用油才能降低用車成本，CR-V PHEV自然也缺乏競爭力。
作為SUV車型顯然需要四驅，使用1.5T&CVT的燃油版CR-V都是有四驅選項的，可是價格高許多的插電混動版全部都是前驅！這也是本田汽車始終打不開新能源汽車市場的原因之一。
總結：本田品牌的燃油車競爭力本就不夠強，除冠道以外的其他車都只用1.5T或更低標準的發動機，車輛的性能是硬傷；插電混動汽車驅動平台的特點又延續了燃油車，以至于兩類車的競爭力都不夠強。所以本田汽車銷量下滑的原因其實與日產汽車如出一轍，那就是缺少具備競爭力的產品，尤其是新車型，無法看好本田。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
