雅閣，本田品牌中端轎車的銷量標桿，同時也成為日系中端轎車的降價標桿。
在今天之前的雅閣最高優惠幅度為3.5萬元，現在1.5T智享版（次中配/19.68萬）款可優惠到4萬元！其低配款的指導價是17.98萬，優惠3.5萬后的門檻價已經低至14.48萬，這兩個版本是雅閣的銷量支柱，看來雅閣的定位已經下探了不少。
雅閣為什麼會優惠這麼多呢？
原因當然是銷量有所下滑，不論其產品力如何，只要銷量足夠高就不會降價；反之，雅閣八月份的銷量只是6915輛，插電混動版更是低至615輛，如果不能在短期內拉升銷量的話，雅閣怕是要成為冷門車，整體銷量均在下滑的本田和其他日系汽車也是岌岌可危。而真正決定雅閣銷量下滑的因素還是產品力的減弱，新款雅閣只保留了燃油版、取消了非插電混動版，可是燃油版只有1.5T&CVT的選項，這個組合是毫無競爭力可言的。
15萬級是一道價格分水嶺，也是發動機排量分水嶺。
一般在15萬以內的轎車多使用1.5T發動機，其特點是動力一般但是耗油量低，燃油車總是發動機排量小一些、油耗就低一些，當然前提是推重比還算合理；超過15萬的車輛就算中端車，中端車的用戶對于車輛的性能往往有更高的要求，所以發動機的排量總要大一些，一般以2.0T為主。
雅閣的1.5T有141kW/260N·m的動力儲備，中端合資轎車的2.0T發動機普遍有超過160kW/350N·m的標準；更大的扭矩會提高加速初段的爆發力，更高的功率會提高車輛的整體加速性能，1.5T和2.0T的排量懸殊不大但動力體驗的懸殊是比較大的。
雅閣的發動機確實是硬傷，但變速箱也不太理想；CVT叫做無級變速器，所有汽車變速器里只有它不使用齒輪換擋，其使用的是錐形輪推動鋼帶傳動，過程中存在磨損。
所以CVT得使用壽命是比較短的，遠不如AT和雙離合變速箱，其后期更換總成的代價會比較高。這就是雅閣的硬傷，那麼同價競品的水平又如何呢？
此時不用看同價自主品牌的轎車，因為15萬的國產轎車已經以插電增程混動和電動車為主，有代差。
看一看同樣主打燃油車合資品牌即可，參考：
1.雪佛蘭邁銳寶XL，1.5T&9AT，2.0T&9AT，起售價11萬級，2.0T中低配版本落地價僅15萬左右；該車尺寸標準和雅閣相同，1.5T版本沒有動力優勢但變速箱有優勢，2.0T版本的動力和變速箱都有優勢。
2.別克君威，發動機和變速箱、以及驅動平台均與邁銳寶XL相同，現在的價格也經過了調整，實際售價比邁銳寶XL略高一點。
3.福特蒙迪歐，主力版本是2.0T&8AT，動力超過君威和邁銳寶，百公里加速可達到7秒左右，這是中端轎車該具備的水平。
4.大眾帕薩特2.0T&7DCT，330TSI版本是低功率米勒循環，380TSIL版本是普通奧托循環，兩個版本里的330TSI相比雅閣也是有優勢的。
總結：雅閣的競爭確實比較低，綜合發動機和變速箱的標準與類型，以及競品的實際水平和價格來分析，其合理的售價是不應該超過15萬的；所以雅閣優惠4萬也不算多，這台車的合理價格應當降7.5萬左右。
那麼本田品牌里有沒有降價幅度達到這個程度的車呢？
最后就來看一看本田汽車的降價排行榜吧，具體為：
皓影插電混動版，－8.8萬元等。
（以上是系列本田汽車最高優惠價，多為具體某個或某些版本的優惠價）
本田汽車里優惠幅度最大的是插混版的皓影，皓影其實就是廣本版本的CR-V，但因銷量有懸殊所以兩款車的插混版優惠幅度也有懸殊。現在的本田汽車也已經是以價換量，相信未來優惠幅度還能更大一些。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
