Gallus，拉丁語中的雄雞，也是對高盧人的稱呼，法國人是高盧人的后裔，所以法國也被稱為「高盧雄雞」；可是在汽車領域中的法系汽車表現的就像是「打蔫的雄雞」，標致汽車和雪鐵龍汽車的銷量似乎是越來越低。

以下是2023年8月東風標致汽車的銷量：

現在只剩下六台量產車，已經沒有一台熱銷車。

為何傲慢的高盧汽車在中國市場的表現如此低迷？

在合資汽車用戶陣營里，歐洲汽車品牌和美國汽車品牌的定位齊平，日系汽車略低、韓系汽車墊底；法系汽車自然屬于歐系，所以品牌定位并不低，那麼以此為前提還無法實現熱銷的話，唯一的原因就是產品力太弱。以旗艦車型標致508L為例，最新款的保留選項是1.8T&8AT系列，指導價為16.37-20.77萬元；這是一台標準中型轎車，用1.8T發動機確實有些吃力，畢竟其動力儲備只有155kW/300N·m，也許這個動力標準在日系汽車里還算不錯，可是在歐系和美系車里就顯得有些弱了。

比如大眾帕薩特380TSI 2.0T有162kW/350N·m，0.2升的排量懸殊將低扭爆發力和加速感提升了一個等級。

美系汽車里的邁銳寶XL或君威2.0T有174kW/350N·m的水平，動力也有較明顯領先優勢。

可是標致雪鐵龍汽車能拿出的最大排量發動機就是這台1.8T，有限的技術儲備決定了標致汽車的產品力勢必不夠強；那就在價格上做一些讓步吧，可是全新標致508L的指導價還是要16.37-20.77萬元，終端優惠幅度非常小。而上述車輛里的帕薩特優惠幅度較大，通用系更是進行了幅度很大的價格調整。調整后的2.0T&9AT的邁銳寶XL起售價僅13萬級，中低配版本的落地價也只是15萬左右而已，價格低于標致508L 1.8T&8AT的低配版本。

老話說「沒有金剛鉆別攬瓷器活」，以標致雪鐵龍僅有的1.6T、1.8T四缸汽油機，以及那台1.2T三缸汽油機，它是不夠水平去打造中端汽車的；標致汽車的角色就像是鈴木，其不具備和用戶需求提升而同步成長的能力，那就只能不斷地去尋找低需求用戶市場。所以標致汽車早早的離開了北美市場，在競爭越來越激烈的亞太市場怕也是走不了太遠了。

雪鐵龍汽車的表現更不理想，詳細銷量數據為：

就是這樣。

雪鐵龍汽車所使用的核心技術均與標致汽車相同，所以最高標準的SUV C5也只是1.8T，不過最令人遺憾的是這些價格并不低的SUV全部都用前驅，后懸架還是扭力梁；可是比其價格更低的選項里已經有搭載2.0T發動機的四驅SUV，用四輪獨立懸架是基礎，所以SUV幾乎是標致雪鐵龍不該觸及的車型。

凡爾賽C5 X在上市初期的熱度還挺高，巔峰期的月銷量可達到三四千輛，只是好景不長；這也難怪，C5 X是一台跨界中型轎車，運動感很強。這種車型天生需要高性能，燃油車至少需要2.0T發動機，并且最好是后驅或四驅；反之，C5 X只能依靠個性的設計短時間的火一把。

標致408 X和凡爾賽C5 X的設計風格一致，所以也很冷門。

標致雪鐵龍就只能這樣昏沉下去了嗎？

目前看來只能是這樣，除非加速電動化升級，將主力車型全部換裝插電混動和純電驅動平台；標致雪鐵龍有一套不錯的三擎四驅平台，天逸C5 PHEV用的就是，該系統有前后雙電機組成四驅，前置1.6T發動機還可以參與驅動，并且裝備了BSG電機以保證混動模式不會虧電。

如果標致408 X、凡爾賽C5 X、C6和天逸C5都能換裝這套混動系統，并且將主力版本的價格定在20萬左右，保證純電續航里程均達到150公里上下的話，相信標致雪鐵龍還有機會翻盤。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評