后驅轎車是中高端汽車用戶的追求,大馬力后驅帶來的加速感相當刺激,轉彎時的車身姿態控制對于駕駛技術的考驗更是有趣。
只是面對一系列的后驅轎車,究竟選哪款才好呢?
不妨來看一看2023年8月后驅中型轎車的銷量數據,以下數據是含后驅版的總銷量。
奔馳C級,13791輛特斯拉Model 3,13577輛寶馬3系,13199輛凱迪拉克CT5,6764輛(全系后驅)深藍SL03,4698輛(全系后驅)小鵬P7,4241輛比亞迪海豹,4100輛捷豹XEL,1097輛(全系后驅)凱迪拉克CT4,527輛等銷量最高的前三名還是來自海外品牌,奔馳C級的銷量最高,不過這台車并不建議選擇;因其全系標配1.5T發動機,百公里加速最好成績只是勉強突破8秒,這台車的主要賣點還是品牌。

寶馬3系是一台比較特殊的車,該車的2.0T系列分為320/325/330三個系列,其中320版本的動力一塌糊涂,325系列的水平也很一般,只有330i系列才是六秒級的高性能版;所以選擇這台車還是建議選330i系列,不過寶馬汽車的發動機功率越高、燒機油的程度就越嚴重,這台車并不算省心,產品自身的價值沒有品牌價值高。

特斯拉Model 3有后驅和四驅兩個選項,后驅版本也是六秒級的水平,動力還是挺不錯的;而且車身電池一體化的結構也帶來了不錯的操控感,雙叉臂、五連桿的獨立懸架也算是前三名里的標桿。只不過這台車是純電動汽車,如果對續航里程有高要求就不適合選擇它了。同時Model 3的內飾設計和用料標準比較一般,即便是新款也顯得比較「簡約」。但是其后排空間遠超過C級和3系,因為電動后驅車的驅動電機在后懸架之間,體積小巧的電動機不會占用過多空間,更不需要過于長的車頭去壓縮駕駛艙的空間,如果對于續航里程要求不高的話,電動后驅車要比燃油四驅車更適合家用。

凱迪拉克CT5也是一台燃油動力后驅轎車,不過它的尺寸達到了中大型車的標準,駕乘空間還是比較充足的;其搭載的發動機不區分高低功率,標準均為174kW/350N·m,匹配10AT變速箱。
可以說這台車的綜合水平是超過寶馬3系、奔馳C級,以及排名低一些的捷豹XEL的,但是凱迪拉克的品牌力弱一些,所以即便有價格優勢也很難沖擊前三名。
(捷豹XEL/凱迪拉克CT4不再贅述,其特點是后排空間小)

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