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特寫 | 為了趕超中國車企,大眾開始加急:新車開發周期可縮短2年
2023/09/07

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文:懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 2023慕尼黑車展] 眼瞅著中國汽車在歐洲「狂飆」,德系品牌終于決定提速。

2023慕尼黑國際車展上,主場作戰的大眾汽車「帶電」守擂,拿出旗下全新車型亮相,包括大眾ID. GTI Concept概念車、全新一代大眾Passat Variant等。車展期間,懂車帝與大眾汽車乘用車品牌董事會成員、技術研發負責人Kai Grünitz和大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠(Stefan Mecha)進行了一次深度對話,其中「提速」二字被頻繁提及。

「中國新勢力在研發、技術和發展速度方面非常驚人,基于從中國汲取的經驗,我們正在加快研發節奏,目前研發時間能縮短約兩年。」

「隨著大眾汽車(中國)科技有限公司的建立,我們的研發速度至少可以提升30%。」

「德國同事也來到中國,這使得我們能夠快速搭建本土研發團隊,并迅速達到應有的水平。」

「本土化研發」成為了大眾汽車重點發力的方向

一系列的快速調整,打破了外界對于這家德國汽車巨頭過于追求平穩的刻板印象。

要知道,大眾作為中國市場燃油車時代的「王者」,在電動車時代,其存在感的確出現了肉眼可見的下滑。如今,為了應對中國車企的攻勢,大眾已經開始主動調整戰略,先從研發端著手,開啟全速推進。

大眾要教小鵬賺錢,小鵬教大眾造智能電動車

對中國車企來說,歐洲是具有吸引力的市場,這也意味著,已經在中國市場處于下風的德國車企,又將在歐洲市場迎接中國車企的競爭。下一步,「本土化研發」成為大眾汽車重點發力的方向。

Kai Grünitz坦言,過去大眾汽車在研發產品時,都是強調打造「全球車型」,不僅要在中國賣,還要在歐美、南美等市場賣。但現在來看,這種「一招鮮吃遍天」的套路,在中國新勢力的對照下,顯得格外不合時宜。「這是上海車展帶給我們的啟發, 我們會在中國進行更加本土化的研發,這樣才能在中國市場獲得成功。」

大眾汽車乘用車品牌董事會成員、技術研發負責人Kai Grünitz

按照大眾汽車官方說法,就是加大力度推進「在中國,為中國」

戰略。

為此,大眾正在做出改變:

第一,為了交流更加密切,在合肥成立的大眾汽車(中國)科技有限公司。其首要任務是統籌大眾安徽MEB平台車型開發,并負責開發滿足中國市場需求的平台功能及模塊,使得大眾的電動化新車型,能更敏捷地響應中國客戶需求。

大眾集團繼續推進「在中國,為中國」戰略

第二,深度「綁定」合作伙伴,50億人民幣入股中國造車新勢力小鵬汽車,并簽訂技術框架協議。利用小鵬G9造車平台,在2026年針對中國市場推出兩款大眾品牌純電車型,其中一款就是三排7座的中大型SUV車型ID.8。

正是有了和這家新勢力公司的合作關系,才有了這樣罕見的場景:在大眾集團展台上,小鵬汽車屢次被提及。

7月26日,大眾汽車和小鵬汽車官宣達成合作協議

Kai Grünitz直言,小鵬汽車的平台和技術能力非常出色,尤其在高級自動駕駛軟件方面,但小鵬汽車的難點在于成本控制和快速規模化量產上,這正是大眾汽車擅長的部分。

「借助小鵬汽車的G9平台,大眾可以提高效率,更快地為中國用戶帶來滿足需求的產品。如果是對全球平台進行本土化研發,我們可能在2026年之后才能推出車型,但我們希望更早在未來研發的平台上支持更多車型,不僅僅是G6和G7。同時,我們還可以協助小鵬汽車快速提升其成本控制和盈利能力。」

至于大眾與小鵬汽車在技術合作方面的進展細節,這次大眾并沒有展開談及。讓外界更好奇的是,雙方都是「搞技術的」,研發過程中,一旦遇到技術上的分歧,最終拍板的是大眾還是小鵬?Kai Grünitz僅用一句話帶過:「目前還在推進合作的各項工作。」

總投資約10億歐元,大眾汽車集團國內最大科創中心6月落戶合肥

大眾聯手小鵬造車,暫且不論能否重現燃油車時代的輝煌,但至少可以看到,大眾在中國電動車市場的高強度競爭中,不會被中國品牌甩開太遠。

畢竟,大眾已經意識到,中國市場需求與其他市場存在的較大差異。隨著科技公司的設立,大眾賦予中國團隊更大的研發自主權,一定程度上也為重新調整自己留出了空間。

ID. 2all

為了跟上中國競爭對手的開發效率,大眾汽車計劃將新車的開發周期從54個月縮短到36個月。即將推出的大眾ID.2是三款試點車型之一,該車將采用更短的36個月的開發周期。 該車第一張設計草圖是在去年12月完成的 ,并于今年3月發布了ID.2all概念車,其量產版將于2025年年末正式推出。「從中國的競爭對手可以看出,這是可行的,」Kai Grünitz說道,「我們有具體的想法如何做到這一點。」

大眾不會主動參與價格戰,將以設計決勝

大眾汽車在中國的首要任務很清楚:就是要追趕上中國自主品牌的發展速度。但面對當前國內車市激烈的價格競爭,到底該如何取舍成本和技術研發的投入?在Kai Grünitz看來,對大眾來說,技術夠用就行,控制成本才是關鍵。

Kai Grünitz表示, 大眾汽車不會主動參與價格戰,因為在激烈的價格戰中最終不會有贏家。同時我們也會仔細觀察中國市場,制定我們的價格策略。

2023慕尼黑車展上,全新一代大眾Passat Variant正式亮相

聚焦高投入的平台研發,大眾并不追求主流,反而更在乎實用性。「無論是800伏還是400伏平台,其核心是充電速度。加快充電速度的途徑有很多,比如調節電池溫度和設定電池的預調節管理機制等。這些措施同樣可以幫助縮短400伏電壓下的充電時間,充電速率相同的情況下,800伏并非必需,而且400伏的經濟性比較突出。」Kai Grünitz表示,大眾汽車目前的MEB平台仍會適配400伏電壓,為用戶提供更加經濟的選擇。

按照規劃,大眾預計在下一代電動平台SSP(Scalable Systems Platform)上才會使用800伏平台,那時的800伏平台,性價比更高。」然而,SSP平台的落地,最快也要到2027年。

SSP平台將于2027年發布

另外,在自動輔助駕駛方面,大眾同樣注重「實用經濟型」。

未來我們的自動駕駛不會依賴于高精地圖。」在Kai Grünitz看來,高精地圖的采集、維護和升級需要消耗很大資源。況且,高精地圖目前還無法覆蓋所有城市,雷達、互聯網地圖以及用戶群組數據等技術生成的地圖也可以達到自動駕駛的安全要求,大眾會專注這些領域的研發。

相對來看,大眾的選擇更加靈活。「 未來我們不會僅研發一種自動駕駛系統,大眾和Mobileye、博世和地平線都在自動駕駛上有合作,會針對不同市場推出不同自動駕駛系統。」Kai Grünitz認為,大眾不會把研發的雞蛋放在一個籃子里。「多點開花」的做法,實際上確保了大眾汽車這種超大體量規模型企業的利益最大化。

「大眾汽車在中國推出的電動車型的相似性還是高了些」

面對全球汽車行業變革時代,繼續鋪設自動駕駛技術顯然不夠,大眾汽車集團下一枚「先手棋」,在于全新設計語言的布局。大眾汽車集團首席執行官奧博穆最新強調,大眾汽車集團正在成為一家以設計為導向的公司。

Kai Grünitz表示,在上海車展上,中國新勢力品牌的設計讓我們眼前一亮,大眾開始意識到:面面俱到,不如局部的真正突破。因此,大眾汽車對品牌設計標準進行了重新思考,確立了具有前瞻性的設計理念。一個顯而易見的舉措是,各品牌的設計職能在組織架構上歸屬于技術開發部門。

「過去四五年間,ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 X和ID.6 CROZZ等大眾汽車在中國推出的車型的相似性還是高了些。希望今后能夠更加突出車型的差異化特征。」Kai Grünitz坦言,大眾將采取更加適合中國市場需求的設計思路,在設計風格上更加貼近中國用戶的美學偏好。

說白了,大眾在設計上的「娃」,還是要繼續套下去。但在車主能夠看到的地方,大眾將有意識區分開不同車型間、不同合資伙伴間的差異性。

2023慕尼黑車展上,大眾ID.GTI Concept概念車正式亮相

可惜的是,此次大眾帶來的ID. GTI Concept概念車和ID. 2all其設計初衷面向的是歐洲市場,目前還沒有向中國投放的計劃。值得期待的是,在大眾安徽明年推出的新車型上,將能看到其設計思路上的最新改變。

寫在最后:

今年迄今,歐洲市場銷售的新電動汽車中,約8%來自中國品牌生產,高于去年的6%和2021年的4%。市場占有率的背后,是歐洲消費者對中國新能源汽車品牌從陌生到接受的轉變。如果說上海車展讓幾乎所有的汽車公司高管、消費者都看到了新能源和智能化趨勢的到來,那麼本屆慕尼黑車展進一步釋放了這一信號。

在這場新的電動化競賽里,對于進入中國即將40年的大眾來說,正在摸索著前進,而在重新尋找定位的同時,大眾也以一種全新的姿態參與到中國市場的角逐。

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