近日，一汽-大眾ID.4 CROZZ推出優惠活動，新車售價低至14.59萬起。據悉，該車的廠商指導價為19.39-29.39萬元，此次的優惠力度相當于直降5萬元，降價后的價格已經與部分中國品牌同級車看齊。需要我們注意的是，一汽大眾針對此次的優惠活動卻只給了3000個降價名額。

作為大眾ID系的緊湊型SUV，ID.4 CROZZ產品力有著不錯的表現，根據不同電池容量，CLTC綜合工況續航里程為425km或600km。四驅版車型采用前后雙電機，綜合最大功率230千瓦，最大扭矩460牛·米，CLTC工況續航里程554km。

都知道，這并不是大眾第一次打「價格戰」，7月上汽大眾的ID.3優惠至12.59萬元起，這直接提升了上汽大眾的新能源車在7、8月的銷量。上汽大眾表示，ID.3單月銷量連續破萬，其熱銷同步帶動了ID.4 X和ID.6 X的終端人氣和銷量。

這不禁讓人思考此次優惠活動又是為何？難不成真如外界所說的「只要價格低，就不會有賣不出去的車」

不過對于此次一汽-大眾ID.4 CROZZ所推出的優惠活動，小編卻有不一樣的看法。此次活動相信有更大的可能是為了保住市場份額，待日后全新車機系統與大家見面再發力。此話怎講？

不難發現，近幾年的汽車市場，自主品牌的份額快速提升，合資品牌的份額在下降。據悉，今年上半年，大眾集團在華累計交付量為145.19萬輛，而新能源交付量不到9萬輛。因為在中國市場表現乏力，大眾集團將其2023年全球銷量目標從950萬輛下調至900萬-950萬輛。

造成這樣的局面，其中一個重要原因，就是我國汽車市場電動化的發展以及智能網聯化的進步。反觀大眾，ID.系列還未上市就將大眾集團在軟件方面的短板有所暴露。2020年，在德國即將交付的1萬輛ID.3卻突然死機，只能通過「有線OTA」解救。引入中國市場后，ID.系列「愛死機」的故障延續。

為了大眾的車機系統，大眾CEO等高層也是多次在公開場合表態，要盡快進行修復和完善，但顯然軟件團隊仍然拿不出很好的解決方案，這極大的影響了大眾ID系列車型在全球的銷量，特別是在競爭相當激烈的中國市場。

而大眾深知中國的汽車市場一直以來都是其的主戰場，特別是在電動化的浪潮下，中國市場更是尤為重要。為了解決自身的短板，大眾也一直在研發新的車機系統。

在今年4月，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD宣布，與知名智能操作系統產品和技術提供商中科創達建立全新合作伙伴關系，在華加速智能互聯和信息娛樂系統研發。這一做法無疑是大眾為了在車機系統中取得突破，用以搶占中國汽車市場的份額。

而小編也從相關渠道獲得信息，采用ID.OS 2.0的大眾全新一代車機系統的ID.7 VIZZION會在不久的將來與大家見面。

大眾乘用車品牌中國CEO孟俠對此進一步指出，「在研發ID.7之初，我們就希望把中國用戶尤為關注的智能網聯化做到極致，因此我們把HMI人機交互界面放在上海進行對接和探索，希望真正做到在中國、為中國。

此外，ID.7 VIZZION的姊妹車型ID.NEXT概念車同樣將采用大眾全新一代的車機系統。隨著ID.7 VIZZION以及ID.NEXT概念車的到來，相信大眾在車機方面的短板會得到進一步彌補，與自主品牌繼續爭奪中國汽車市場的份額。

汽車網評：

9月伊始，國內多家車企官宣降價銷售，「金九銀十」的號角正式吹響。零跑汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、比亞迪等車企推出「降價促銷」政策，包括官降、限時促銷、保險補貼，新款車型新增更低配置車型等，所涉及車型以新能源車為主。無疑，車企之間的競爭壓力也將急劇增加。綜上，此次ID.系列大降價或許更多的是為了保住市場，明年厚積薄發，而不是單純為了利潤。

此前的大眾ID.3降價的這一舉動甚至還惹惱了德國用戶，部分德國網友甚至喊出「停止購買大眾汽車」的激進言論。不知道對于此次ID.4 CROZZ推出優惠活動，德國網友會不會再次被惹惱？