2023年8月，長安馬自達的銷量數據出爐了。
詳細數據為：
8月產量，3884輛，同比＋102.27%8月的產銷量都在大幅增長，這對于馬自達來說屬實難得；可是累計產、銷量的縮減幅度仍舊比較大，只有把銷量增勢維持下去才有可能逆風反轉。
可是馬自達想要維持住增長趨勢會非常難，因為近期的銷量增長主要依靠優惠。主力車型優惠幅度至少在一萬元以上，昂克賽拉的優惠幅度達到3萬元，旗艦車型CX-8在部分區域的終端優惠幅度已經達到5萬元！但是除了昂克賽拉的銷量略高一點，其他車型的銷量仍舊低迷，包括上市時間很短卻也開始優惠的CX-50。
馬自達輸在產品力，發動機和變速箱太久沒有升級。
要說日系汽車里哪個品牌的車子最好看，馬自達顯然是當之無愧的第一，從昂克賽拉到CX SUV系列的設計感都挺不錯，運動感很強但是并不顯得浮夸；無非是內飾的設計過于保守，車機屏幕的尺寸太小，缺少現代汽車最需要的科技感。不過屏幕小一些還不是最關鍵的點，重點在于馬自達汽車的發動機實在是不太理想；汽車的動力單元經過三次進化，最初是外燃機（蒸汽輪機），隨后是內燃機，最終類型會是電動機，現在已經進入電動化的關鍵階段。
也就是說使用內燃機的燃油動力汽車已經日暮，現在的燃油車必須使用頂級的發動機才能夠吸引到用戶。
內燃機有兩類，初期是自然吸氣發動機，后期是渦輪增壓發動機。
馬自達等日系汽車仍舊以自然吸氣發動機為主，這就是落后。
渦輪增壓發動機的基礎其實就是自然吸氣發動機，只是在其基礎之上增加了一個「壓氣機」；內燃機運行的基礎是燃油燃燒，燃燒的本質是燃油與氧氣的化學反應，在燃油量不變的前提下，與更多的氧氣反應可以轉化出更多的熱能，當然前提是內燃機根本做不到讓燃油充分的燃燒。
壓氣機的作用是提高單位體積內的「空氣氧濃度」，說白了就是壓縮空氣，讓更多的氧氣進入不變空間內，空氣中的氧濃度自然會提高；于是壓縮后的空氣與燃油進行反應的過程就能轉化出更多的熱能，更多熱能直觀的改變是讓發動機的扭矩變得更大，在轉速不變的前提下，扭矩越大功率就會越高；在功率需求不變前提下，扭矩越大、轉速越低，轉速低就會更省油。
所以渦輪增壓技術從開始就是一種節油技術，這就是柴油機會全部用增壓技術的原因。
自然吸氣發動機在渦輪增壓技術普及應用之后就該淘汰了，可以說現在依舊使用自然吸氣發動機的汽車品牌都是處于成本控制的考量，畢竟自然吸氣發動機的制造成本低，但這也會降低產品競爭力。
馬自達汽車全部都在用自然吸氣發動機，有1.
6L、2.0L、2.5L的選項，其中2.5L發動機的動力儲備也只是138kW/250N·m左右，而2.5T是可以達到250kW/500N·m的！即便是1.6T發動機也能達到最高155kW/300N·m的水平。
由此可見馬自達汽車的動力是什麼水平，在大部分燃油車都用渦輪增壓機，而且還有相當一部分動力更強的新能源汽車的場景中，馬自達汽車在車流中的加速都難跟得上節奏。
可是標準低的不只是發動機，其車輛所使用功能的變速箱也只是6AT，包括CX-8也不例外；并且長安馬自達所有轎車都是前驅，所有SUV都是基于前驅平台打造的橫置四驅車，這些車的操控也比較一般。
總結：馬自達汽車的競爭力已經不夠強，在燃油車即將落幕的階段里，其所使用的兩大總成與驅動平台仍舊是底線標準；所以這些車只有以價換量，但是其車輛指導價普遍偏高，優惠幅度又普遍偏小，優惠后的價格依舊無法拉升產品性價比。
長此以往還是無法扭轉頹勢，馬自達或許會成為日系汽車里的又一個鈴木，在產品技術水平無法和用戶需求同步提升的前提下，只有去尋求低需求用戶市場。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
