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透視雪佛蘭大降價的幕后:銷量低迷,八月無一輛車的銷量破萬
2023/09/09

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繼上汽通用別克開啟限時優惠之后,雪佛蘭也按捺不住了。科魯澤優惠3.5萬元,開拓者優惠1.5萬元,探界者和邁銳寶XL優惠6.5萬元!再次刷新將就愛新紀錄。

是別克降價迫使雪佛蘭降價,還是其他原因讓雪佛蘭不得不降價呢?

還是來看一看2023年8月的雪佛蘭汽車銷量數據吧,具體為:

科魯澤,9511輛邁銳寶XL,2435輛探界者,1600輛星邁羅,1107輛暢巡,603輛開拓者,458輛創酷,171輛

現在的上汽通用雪佛蘭只剩下這七台量產車,除科魯澤的銷量尚可,其他車輛都是冷門車。

要說哪個合資汽車品牌的性價比最高,也許雪佛蘭說是第二就沒誰敢說是第一;然而也就是過低的品牌定位逐步毀掉了雪佛蘭,縱觀一線熱門合資汽車品牌,幾乎每個品牌都有銷量不錯的中端或高端車,即便銷量一般卻也會維持強大的產品陣容。之所以要這樣規劃產品線,原因是合資汽車的主要賣點是品牌,具有「高級感」的品牌形象是穩定其銷量的關鍵因素;其實不只是在汽車領域,衣食住行各個領域中的熱門海外品牌都有產品價格偏高的特點,反之,產品整體定位偏低的海外品牌一般都是冷門品牌。

這其中透露出的是一種文化現象,所以合資汽車的價格不宜過低。

而雪佛蘭汽車的均價本就偏低,大幅度的降價導致品牌進一步下沉,要知道價格過于低廉的海外品牌產品往往會被視為「洋垃圾」。

綜上所述,新一輪的降價也許在短期內能幫助雪佛蘭拉升品牌銷量,按長遠來看勢必是飲鴆止渴;原因無需贅述,優惠后起售價僅6萬級的科魯澤、11萬級的邁銳寶XL和略高一點的探險者,品牌旗艦SUV開拓者也就是20萬左右,這樣的雪佛蘭確實會顯得有些「low」,當然這是站在多數合資汽車用戶的視角分析得出的結論。

雪佛蘭就像是上汽大眾斯柯達,別克就像是大眾汽車,同級車價格更低的斯柯達現狀如何?

筆者可以做一個大膽的預測:

2024年將是上汽通用雪佛蘭的命運轉折之年。

長此以往,雪佛蘭汽車的銷量只會越來越低,也許現在的雪佛蘭需要的是重塑產品線;別再搞「小黃蜂星邁羅」,這種搭載1.5T&CVT組合的車不太像「黃蜂」,雪佛蘭也許可以考慮引進大黃蜂科邁羅,并且把科邁羅打造成五門五座跨界轎車。

科邁羅已經停產,那麼由上汽通用雪佛蘭用科邁羅的名稱,打造出一台風格近似、最符合流行風向的掀背或溜背式轎車或獵裝車似乎沒有障礙;如果能用上奧特能平台的單電機后驅系統就完美了,大馬力后驅肌肉車才是美式車該有的特點。

獵裝車即將火起來,高端車陣營有熱銷車極氪001和蔚來ET5T;15萬以內的別克微藍6屬于旅行車,兩類車風格基本相同,而這台車降價后的競爭力非常強。所以獵裝車或旅行車很有可能成為新的熱門車型,只要能用上電動或混動平台。

邁銳寶XL旅行版的假想圖還是很有眼緣的,如果這台車能用全新設計方案,采用微藍6的驅動平台,價格定在15-20萬區間,也許邁銳寶XL的銷量能實現大幅增長,品牌定位也能逆向拉升。

福特汽車已經將Ranger皮卡引進到江鈴福特合資生產,皮卡車的風口已經打開;雪佛蘭索羅德皮卡在北美市場的銷量僅次于福特F150,這也是美系汽車愛好者所了解的,如果雪佛蘭能引進索羅德進行國產,定位看齊山海炮,也許雪佛蘭品牌評價會登上一個新的台階。

拭目以待,如果明年的雪佛蘭能引進一些本土車型,那麼這個品牌則未來可期;反之,如果雪佛蘭還依靠這幾款車的話,能否渡過2024年就無法預測了。


編輯:天和Auto-汽車科學島,天和MCN發布,歡迎轉贊評

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