繼上汽通用別克開啟限時優惠之后，雪佛蘭也按捺不住了。科魯澤優惠3.5萬元，開拓者優惠1.5萬元，探界者和邁銳寶XL優惠6.5萬元！再次刷新將就愛新紀錄。
是別克降價迫使雪佛蘭降價，還是其他原因讓雪佛蘭不得不降價呢？
還是來看一看2023年8月的雪佛蘭汽車銷量數據吧，具體為：
科魯澤，9511輛邁銳寶XL，2435輛探界者，1600輛星邁羅，1107輛暢巡，603輛開拓者，458輛創酷，171輛現在的上汽通用雪佛蘭只剩下這七台量產車，除科魯澤的銷量尚可，其他車輛都是冷門車。
要說哪個合資汽車品牌的性價比最高，也許雪佛蘭說是第二就沒誰敢說是第一；然而也就是過低的品牌定位逐步毀掉了雪佛蘭，縱觀一線熱門合資汽車品牌，幾乎每個品牌都有銷量不錯的中端或高端車，即便銷量一般卻也會維持強大的產品陣容。之所以要這樣規劃產品線，原因是合資汽車的主要賣點是品牌，具有「高級感」的品牌形象是穩定其銷量的關鍵因素；其實不只是在汽車領域，衣食住行各個領域中的熱門海外品牌都有產品價格偏高的特點，反之，產品整體定位偏低的海外品牌一般都是冷門品牌。
這其中透露出的是一種文化現象，所以合資汽車的價格不宜過低。
而雪佛蘭汽車的均價本就偏低，大幅度的降價導致品牌進一步下沉，要知道價格過于低廉的海外品牌產品往往會被視為「洋垃圾」。
綜上所述，新一輪的降價也許在短期內能幫助雪佛蘭拉升品牌銷量，按長遠來看勢必是飲鴆止渴；原因無需贅述，優惠后起售價僅6萬級的科魯澤、11萬級的邁銳寶XL和略高一點的探險者，品牌旗艦SUV開拓者也就是20萬左右，這樣的雪佛蘭確實會顯得有些「low」，當然這是站在多數合資汽車用戶的視角分析得出的結論。
雪佛蘭就像是上汽大眾斯柯達，別克就像是大眾汽車，同級車價格更低的斯柯達現狀如何？
筆者可以做一個大膽的預測：
2024年將是上汽通用雪佛蘭的命運轉折之年。
長此以往，雪佛蘭汽車的銷量只會越來越低，也許現在的雪佛蘭需要的是重塑產品線；別再搞「小黃蜂星邁羅」，這種搭載1.5T&CVT組合的車不太像「黃蜂」，雪佛蘭也許可以考慮引進大黃蜂科邁羅，并且把科邁羅打造成五門五座跨界轎車。
科邁羅已經停產，那麼由上汽通用雪佛蘭用科邁羅的名稱，打造出一台風格近似、最符合流行風向的掀背或溜背式轎車或獵裝車似乎沒有障礙；如果能用上奧特能平台的單電機后驅系統就完美了，大馬力后驅肌肉車才是美式車該有的特點。
獵裝車即將火起來，高端車陣營有熱銷車極氪001和蔚來ET5T；15萬以內的別克微藍6屬于旅行車，兩類車風格基本相同，而這台車降價后的競爭力非常強。所以獵裝車或旅行車很有可能成為新的熱門車型，只要能用上電動或混動平台。邁銳寶XL旅行版的假想圖還是很有眼緣的，如果這台車能用全新設計方案，采用微藍6的驅動平台，價格定在15-20萬區間，也許邁銳寶XL的銷量能實現大幅增長，品牌定位也能逆向拉升。
福特汽車已經將Ranger皮卡引進到江鈴福特合資生產，皮卡車的風口已經打開；雪佛蘭索羅德皮卡在北美市場的銷量僅次于福特F150，這也是美系汽車愛好者所了解的，如果雪佛蘭能引進索羅德進行國產，定位看齊山海炮，也許雪佛蘭品牌評價會登上一個新的台階。
拭目以待，如果明年的雪佛蘭能引進一些本土車型，那麼這個品牌則未來可期；反之，如果雪佛蘭還依靠這幾款車的話，能否渡過2024年就無法預測了。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
