自上汽通用別克開啟大幅官降之后,筆者隱隱感覺雪佛蘭也要按捺不住;因為別克和雪佛蘭的同級燃油車基本都是同平台產物,車輛所使用的發動機和變速箱也基本相同,可是因雪佛蘭品牌定位被降低,所以雪佛蘭汽車只能以低于別克汽車的價格博銷量。
那麼在別克同級車的價格重疊雪佛蘭之后,等待雪佛蘭的只有同步降價。
果不其然,現在開始了。
首先來講科魯澤,這台車其實就是「雪佛蘭版英朗」。
英朗已經停產,停產的原因應當是保護科魯澤,同時為威朗的降價騰出空間;威朗其實是新款的英朗,新老款車同台銷售過。全新威朗用四缸1.5T加無級變速器,雖然變速器一般但發動機還行,總比英朗的L2B 1.5L發動機和1.3T三缸機好一些,所以定位在8萬級還能被其用戶接受。
可是科魯澤就不行了,因為科魯澤還在用L2B 1.5L和1.3T三缸機,6AT和六擋濕式雙離合變速箱雖然比無級變速器好一些,可是發動機確實是短板;所以降價后的科魯澤起售價已低于6.5萬元,旗艦版也低于7.9萬元,價格直逼當年的科沃茲,性價比還是很高的。
邁銳寶XL也有兩個系列,1.5T&9AT系列的指導價為17.59-18.49萬,優惠后的價格僅為11.09萬和11.99萬;客觀評價這個系列的性價比也是非常高的,因為以相同預算能選到的德系和日系車普遍是緊湊型轎車,而邁銳寶XL是中型轎車其達到了B+級的尺寸;同時9AT變速箱也是亮點,同價合資車大都使用干式雙離合或無級變速器。
2.0T系列的指導價為19.59、20.49、21.99萬,優惠后的價格分別為13.59、13.99、15.49萬。
這個系列需要著重講一講,因其搭載的2.0T發動機型號是LSY,這是一台具備智能變缸技術的發動機,特點類似于米勒循環;但是動力儲備依舊有174kW/350N·m,百公里加速至少還能突破8秒,匹配的9AT變速箱依舊不錯。
那麼以15萬左右就能落地的預算選擇邁銳寶XL 2.0T,它難道不比速騰、凌渡、思域、卡羅拉等車更劃算嗎?
探界者的優惠幅度和邁銳寶XL相同,但是這台車的競爭力沒有邁銳寶XL強。
因為邁銳寶XL面對的競品普遍一般,而探界者的競爭對手過于強悍;探界者的1.5T版本用6AT變速箱,動力感受平平,換擋平順性一般,百公里加速在10秒開外。
該系列的指導價為18.49、19.49萬,優惠后的價格是11.99、12.99萬;其價格還是重合了1.5T&8AT的長安CS75 PLUS,亦或者是1.5T&7DCT的哈弗H6。
探界者2.0T&9AT系列看起來還不錯,發動機也是LSY,破百在8秒左右。
不過兩驅版的指導價要21.99萬,優惠后的價格也要15.49萬,價格還是重合了如哈弗大狗這種帶有后橋差速鎖的SUV;四驅版本的指導價為22.99、23.99萬,實際價格為16.49、17.49萬,價格重合了過多的混動車,其中還包括同級四驅插電混動車,所以探界者的競爭力確實一般。
開拓者的指導價已經經過調整,所以優惠幅度偏小。
兩驅版指導價為19.49、22.99萬,優惠后的價格是17.99、21.49萬,仍舊偏高。
四驅版指導價為26.49、26.69萬,優惠后的價格是24.99、25.19萬,同樣偏高。
這台車主要競品是傳祺GS8和別克昂科旗,前者有價格和動力優勢,后者有品牌優勢且價格也已經下調很多。
總結:雪佛蘭品牌的轎車競爭力比SUV強,目前性價比最高的選項是邁銳寶XL,如購車預算在8萬以內則建議選擇1.5L&6DCT的科魯澤。至于上汽通用雪佛蘭的未來還是很難預測,依靠這幾台車的優惠還是很難拉起來銷量,畢竟都是燃油車;雪佛蘭需要引進一些具備競爭力的新車型,并且將其打造為電動或插電混動汽車。比如引進科邁羅改造成四門Coupe,用奧特能后驅平台必然會很有吸引力;也應該打造出和微藍6相同的插電混動車,或將類似的驅動系統用于升級邁銳寶XL。
編輯:天和Auto-汽車科學島,天和MCN發布,歡迎轉贊評