自上汽通用別克開啟大幅官降之后，筆者隱隱感覺雪佛蘭也要按捺不住；因為別克和雪佛蘭的同級燃油車基本都是同平台產物，車輛所使用的發動機和變速箱也基本相同，可是因雪佛蘭品牌定位被降低，所以雪佛蘭汽車只能以低于別克汽車的價格博銷量。
那麼在別克同級車的價格重疊雪佛蘭之后，等待雪佛蘭的只有同步降價。
果不其然，現在開始了。
首先來講科魯澤，這台車其實就是「雪佛蘭版英朗」。
英朗已經停產，停產的原因應當是保護科魯澤，同時為威朗的降價騰出空間；威朗其實是新款的英朗，新老款車同台銷售過。全新威朗用四缸1.5T加無級變速器，雖然變速器一般但發動機還行，總比英朗的L2B 1.5L發動機和1.3T三缸機好一些，所以定位在8萬級還能被其用戶接受。
可是科魯澤就不行了，因為科魯澤還在用L2B 1.5L和1.3T三缸機，6AT和六擋濕式雙離合變速箱雖然比無級變速器好一些，可是發動機確實是短板；所以降價后的科魯澤起售價已低于6.5萬元，旗艦版也低于7.9萬元，價格直逼當年的科沃茲，性價比還是很高的。
邁銳寶XL也有兩個系列，1.5T&9AT系列的指導價為17.59-18.49萬，優惠后的價格僅為11.09萬和11.99萬；客觀評價這個系列的性價比也是非常高的，因為以相同預算能選到的德系和日系車普遍是緊湊型轎車，而邁銳寶XL是中型轎車其達到了B＋級的尺寸；同時9AT變速箱也是亮點，同價合資車大都使用干式雙離合或無級變速器。
2.0T系列的指導價為19.59、20.49、21.99萬，優惠后的價格分別為13.59、13.99、15.49萬。
這個系列需要著重講一講，因其搭載的2.0T發動機型號是LSY，這是一台具備智能變缸技術的發動機，特點類似于米勒循環；但是動力儲備依舊有174kW/350N·m，百公里加速至少還能突破8秒，匹配的9AT變速箱依舊不錯。
那麼以15萬左右就能落地的預算選擇邁銳寶XL 2.0T，它難道不比速騰、凌渡、思域、卡羅拉等車更劃算嗎？
探界者的優惠幅度和邁銳寶XL相同，但是這台車的競爭力沒有邁銳寶XL強。
因為邁銳寶XL面對的競品普遍一般，而探界者的競爭對手過于強悍；探界者的1.5T版本用6AT變速箱，動力感受平平，換擋平順性一般，百公里加速在10秒開外。
該系列的指導價為18.49、19.49萬，優惠后的價格是11.99、12.99萬；其價格還是重合了1.5T&8AT的長安CS75 PLUS，亦或者是1.5T&7DCT的哈弗H6。
探界者2.0T&9AT系列看起來還不錯，發動機也是LSY，破百在8秒左右。
不過兩驅版的指導價要21.99萬，優惠后的價格也要15.49萬，價格還是重合了如哈弗大狗這種帶有后橋差速鎖的SUV；四驅版本的指導價為22.99、23.99萬，實際價格為16.49、17.49萬，價格重合了過多的混動車，其中還包括同級四驅插電混動車，所以探界者的競爭力確實一般。
開拓者的指導價已經經過調整，所以優惠幅度偏小。
兩驅版指導價為19.49、22.99萬，優惠后的價格是17.99、21.49萬，仍舊偏高。
四驅版指導價為26.49、26.69萬，優惠后的價格是24.99、25.19萬，同樣偏高。
這台車主要競品是傳祺GS8和別克昂科旗，前者有價格和動力優勢，后者有品牌優勢且價格也已經下調很多。
總結：雪佛蘭品牌的轎車競爭力比SUV強，目前性價比最高的選項是邁銳寶XL，如購車預算在8萬以內則建議選擇1.5L&6DCT的科魯澤。至于上汽通用雪佛蘭的未來還是很難預測，依靠這幾台車的優惠還是很難拉起來銷量，畢竟都是燃油車；雪佛蘭需要引進一些具備競爭力的新車型，并且將其打造為電動或插電混動汽車。比如引進科邁羅改造成四門Coupe，用奧特能后驅平台必然會很有吸引力；也應該打造出和微藍6相同的插電混動車，或將類似的驅動系統用于升級邁銳寶XL。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
