東風汽車有限公司依據《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求備案了召回計劃，自2023年12月30日起，將召回2018年7月23日至2021年9月26日期間生產的部分奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，共計1188020輛。

召回數量創下本年度單次召回紀錄，召回原因是這批車存在發動機廢氣再循環閥（EGR閥）密封不嚴，內部軸承存在被含氯冷凝水腐蝕導致閥體卡滯，以至于發動機運轉不良引發故障的情況；一旦發生該故障，一氧化碳和氮氧化物等污染物的排放將增加；嚴重情況可以造成發動機熄火、行駛中失速等行車隱患。

解決方案是為召回車輛免費更換EGR閥，只是召回開始的日期是年末，在九月和第四季度駕駛這些問題車要特別注意定期檢測。

（下圖為EGR閥）

日產汽車的銷量好不容易出現環比增長，這次召回又給Nissan當頭一棒。

2023年8月，日產汽車共計銷售64905台，總銷量環比增長9.07%。

其中東風日產的銷量為61967台，其中日產汽車銷量環比增長9.7%、啟辰汽車環比增長7.8%、英菲尼迪環比增長31.8%；鄭州日產銷量為2938台，環比下降2.45%。

三大乘用車品牌都出現了環比增長，對于日產汽車而言算得上是一個喜報了；所以才說在銷量勉強增長的階段里又出現這樣一次大批量召回，對于日產汽車在旺季的表現勢必會帶來影響。

「環比」是日產汽車八月銷量快報里的關鍵詞，可是在上一期快報里卻沒有提及，這就說明日產汽車實現一次增長有多難。

不過看銷量不能只看環比，還得看同期比。

日產汽車8月銷量同比并未實現增長，同比數據為－34.81%；東風日產銷量同比－29.68%，鄭州日產銷量同比－74.31%（2023年8月的鄭州日產銷量不計入東風汽車股份有限公司的數據）。

日產汽車的銷量還是在下滑，偶爾的同比增長看來只是車市整體淡旺季交替的波動；日產汽車銷量下滑的原因并不難分析，簡而言之就是產品缺乏競爭力，或者說缺乏具備競爭力的產品。現在的日產汽車主要還在使用自然吸氣發動機，乘用車途達以外全部使用無級變速器（CVT），這兩種類型的總成有一個共同的特點，那就是制造成本低；自然吸氣發動機的特點是動力差，無級變速器的特點是傳動效率低且使用壽命短。

這樣的車在裝備渦輪增壓發動機加AT/DCT的燃油車都已經被新能源車打到無力招架的時候，其競爭力的強弱是顯而易見的。

新逍客換裝1.3T發動機，動力有所提升，變速箱依舊沒有變，升級來的太晚且不夠徹底；奇駿的1.5T三缸機加無級變速器的組合仍舊無需評價，e-Power增程混動系統還是有些競爭力的，可是車輛沒有打造成直接外接充電的新能源汽車，而是不支持外接充電的燃油車，這就徹底斷送了奇駿和軒逸的未來。

電動汽車艾睿雅的驅動平台也挺不錯，可是價格還是定高了許多。

日產汽車還是有些盲目自信，對于品牌過于自信；日系汽車在整個合資汽車品牌矩陣中的定位本就偏低，在德系、美系和其他歐系車開啟價格戰，讓主力車型的價格重疊日系汽車之后，此時不論是豐田、本田還是日產汽車都應該同步下調品牌定位。可是「兩田一產」還在堅持，這樣的堅持怕是只會把日系汽車拖入深淵。而且再綜合外部因素對品牌的影響，日產汽車前景已經撲朔迷離。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評