9月1日，特斯拉針對Model S/X中國市場售價進行調整，此次調價力度較大，也引起了部分老車主的不滿。

其中Model S雙電機全輪驅動版下調11萬元，最新售價69.89萬元，三電機全輪驅動版下調20萬元，最新售價82.89萬元；Model X雙電機全輪驅動版下調16萬元，最新售價73.89萬元，三電機全輪驅動版下調22萬元，最新售價83.89萬元。

老款model 3后輪驅動版售價是23.19萬元，model X三電機全輪驅動版的車主，基本上等同于虧掉一台model 3。

算上這一次調價，特斯拉在2023年針對Model S/X完成了3次價格調整，不僅限于降價，比如5月份就上調了價格，但此次下調力度之大，確實出乎所有人的預料。

在信息傳播之后，已經有大批老車主采取了維權措施，一方面是Model S/X車主發布聯合聲明，向特斯拉提出訴求，包括免費充電權益、FSD完全自動駕駛功能升級、未來換購優惠等，企圖以此來彌補這一二十萬元的價格落差，但特斯拉方面截至目前并未答復。

而在此之前，特斯拉針對model 3、model Y進行了多次調價，雖然期間有漲有跌，但最終的價格是遠低于剛剛進入中國市場時的售價，老車主同樣采取了多次集體維權行動，但結果均以特斯拉冷處理收場。

而特斯拉官降，只是國內汽車市場的冰山一角，因為包括小鵬、蔚來、比亞迪、長城等自主品牌，以及大眾、奧迪、本田、豐田等在內的合資品牌，也都被迫加入到價格戰當中，只不過絕大部分車企降價求市場的代價就是犧牲利潤，甚至也有虧錢賣車的不在少數。

但特斯拉是個例，2022年，特斯拉單車凈利潤約合人民幣7.5萬元，同一年，特斯拉歸屬母公司凈利潤為125.83億美元，同比增長127.79%，在全球汽車市場僅次于豐田和Stellantis N.V，所以馬斯克擁有足夠寬泛的調價空間，只要有利于銷售，它不會吝嗇于頻繁的降價，而賣車只是馬斯克宏偉藍圖的一小部分。

我們相信，針對此次model X/S的較大幅度降價，所引發的老車主集體維權事件，特斯拉大機率還是會采取冷處理的方式對待。

無獨有偶，最近已有不少品牌，在宣布針對旗下部分車型降價之后，同樣引發了老車主的不滿，但理性來說，車企具有給自己產品的定價權，也具有調價權，并且不涉及法律、道德層面的問題，不利于老車主，但有利于開辟新市場。

國內特斯拉model X/S的車主都是有雄厚經濟實力的人，選擇這兩款車的初衷就是看好其性能、自動駕駛和稀缺的調性，但動輒一二十萬的調價，擱誰手里也肉疼，畢竟車子不可能開一輩子，后續面臨置換等情況，折價會比較嚴重，這也是為什麼老車主維權的原因之一，只能說市場競爭是殘酷的，大家都想活下去，降價可能是目前唯一有效的手段了。