隨著「金九銀十」的到來，以雪佛蘭、別克等為首的合資品牌，率先開啟了新一輪價格戰。其中雪佛蘭邁銳寶XL限時官降至高6.5萬元，門檻下調至11.09萬元，別克君威門檻下調3萬元至12.98萬元起售，兩款合資中級車直接殺到了緊湊級轎車市場，而近期優惠且下探到10萬元內的昂克賽拉，在面對它們的時候，有沒有勝算？
昂克賽拉在下調售價之后，8月份交出了6000輛的成績單，環比增幅較大，可見價格對于產品銷售層面的刺激效果，還是非常明顯。2.0L版本起售價為9.99萬元，似乎讓消費者不再拿空間說事了。
君威8月份銷售9268輛，環比增幅近一倍，但7月份上市的新款君威市場表現并不出色，反倒是2022款車型依托于比較可觀的終端優惠，助力君威實現銷量層面的高增長。
邁銳寶XL僅銷售2435輛，市場熱度較低，即便是與君威是姊妹篇，共用核心部件，但產品形象差異和品牌調性，還是直接決定了它的弱勢。
從前期各車型月銷量來看，君威借助品牌、價格優勢，依然具備持續沖高的可能性，昂克賽拉雖然門檻更低，但能否持續熱銷，很難說，同價位競爭太激烈，邁銳寶XL缺乏吸引力。
昂克賽拉的2.0L自動質炫版指導價為11.29萬元，而邁銳寶XL的1.5T銳動版調整后售價為11.09萬元，君威25T超炫版調整后售價為12.98萬元，三款車可以進行簡單的對比。
第一，昂克賽拉軸距只有2726mm，而且內部空間體驗是略微局促的感受，尤其是后排腿部體驗不是特別寬松。
而邁銳寶XL、君威軸距同為2829mm，縱向、橫向空間體驗要寬松不少，但頭部體驗差別不是很明顯。
第二，昂克賽拉采用2.0+6AT動力總成，動力輸出比較線性，操控樂趣要比同級別車型好一點；邁銳寶XL、君威入門級均搭載1.5T+9AT動力總成，動力體驗要比昂克賽拉略強一些，而且都采用了后獨立懸架，昂克賽拉是后扭力梁非獨立懸架。
第三，昂克賽拉配置并不寒酸，像8個揚聲器、自動空調、LED大燈、全車窗一鍵升降、7英寸彩色儀表盤等都有提供，而邁銳寶XL入門級車型提供鹵素大燈，君威配置水平稍微好一些，三款車配置對比結果是沒有誰比誰強的說法。
從價位接近的三款車對比來看，昂克賽拉在空間、性能方面處于劣勢，畢竟它是緊湊級轎車定位，也沒有采用渦輪增壓發動機，但在隨車配置方面，并沒有明顯的短板，甚至比邁銳寶XL的入門級車型還要略好一些。
昂克賽拉官降之后的熱銷，說明很多消費者并不在乎空間，馬自達在操控界的口碑依然很有說服力，但是隨著君威、邁銳寶XL的向下滲透，昂克賽拉勢必要面對被高一級別競品打壓的現實。
對昂克賽拉有興趣的消費者，可能不會考慮君威、邁銳寶XL，本身預算有限，但現在是價格高度重疊了，換做是你會怎麼想？肯定要重新考慮自己的選車方向了，是單純為了低價而考慮昂克賽拉，還是在價格接近情況下，考慮高一級別的轎車。
我想，除非是對馬自達足夠的專一，否則大多數人很難果斷放棄君威，或者邁銳寶XL，后者競爭力可能不如君威，因為無論是外形，還是內飾，都很難打動年輕人。
既然花一樣的錢，可以換來更大空間的中級車，你會拒絕嗎？
現在的價格戰，已經沒有什麼層級之分，花小錢辦大事是太多人樂意接受的現實，所以，面對官降的君威和邁銳寶XL，同樣官降的昂克賽拉可能真沒有太多優勢可言，不信咱們看看未來幾個月的表現。
