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雪佛蘭邁銳寶XL、別克君威 vs 馬自達3 昂克賽拉,錯位競爭該選誰?
2023/09/13

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隨著「金九銀十」的到來,以雪佛蘭、別克等為首的合資品牌,率先開啟了新一輪價格戰。其中雪佛蘭邁銳寶XL限時官降至高6.5萬元,門檻下調至11.09萬元,別克君威門檻下調3萬元至12.98萬元起售,兩款合資中級車直接殺到了緊湊級轎車市場,而近期優惠且下探到10萬元內的昂克賽拉,在面對它們的時候,有沒有勝算?

前期銷量怎麼樣?

昂克賽拉在下調售價之后,8月份交出了6000輛的成績單,環比增幅較大,可見價格對于產品銷售層面的刺激效果,還是非常明顯。2.0L版本起售價為9.99萬元,似乎讓消費者不再拿空間說事了。

君威8月份銷售9268輛,環比增幅近一倍,但7月份上市的新款君威市場表現并不出色,反倒是2022款車型依托于比較可觀的終端優惠,助力君威實現銷量層面的高增長。

邁銳寶XL僅銷售2435輛,市場熱度較低,即便是與君威是姊妹篇,共用核心部件,但產品形象差異和品牌調性,還是直接決定了它的弱勢。

從前期各車型月銷量來看,君威借助品牌、價格優勢,依然具備持續沖高的可能性,昂克賽拉雖然門檻更低,但能否持續熱銷,很難說,同價位競爭太激烈,邁銳寶XL缺乏吸引力。

價位接近車型配置誰更多?

昂克賽拉的2.0L自動質炫版指導價為11.29萬元,而邁銳寶XL的1.5T銳動版調整后售價為11.09萬元,君威25T超炫版調整后售價為12.98萬元,三款車可以進行簡單的對比。

第一,昂克賽拉軸距只有2726mm,而且內部空間體驗是略微局促的感受,尤其是后排腿部體驗不是特別寬松。

而邁銳寶XL、君威軸距同為2829mm,縱向、橫向空間體驗要寬松不少,但頭部體驗差別不是很明顯。

第二,昂克賽拉采用2.0+6AT動力總成,動力輸出比較線性,操控樂趣要比同級別車型好一點;邁銳寶XL、君威入門級均搭載1.5T+9AT動力總成,動力體驗要比昂克賽拉略強一些,而且都采用了后獨立懸架,昂克賽拉是后扭力梁非獨立懸架。

第三,昂克賽拉配置并不寒酸,像8個揚聲器、自動空調、LED大燈、全車窗一鍵升降、7英寸彩色儀表盤等都有提供,而邁銳寶XL入門級車型提供鹵素大燈,君威配置水平稍微好一些,三款車配置對比結果是沒有誰比誰強的說法。

從價位接近的三款車對比來看,昂克賽拉在空間、性能方面處于劣勢,畢竟它是緊湊級轎車定位,也沒有采用渦輪增壓發動機,但在隨車配置方面,并沒有明顯的短板,甚至比邁銳寶XL的入門級車型還要略好一些。

消費者更看重什麼?

昂克賽拉官降之后的熱銷,說明很多消費者并不在乎空間,馬自達在操控界的口碑依然很有說服力,但是隨著君威、邁銳寶XL的向下滲透,昂克賽拉勢必要面對被高一級別競品打壓的現實。

對昂克賽拉有興趣的消費者,可能不會考慮君威、邁銳寶XL,本身預算有限,但現在是價格高度重疊了,換做是你會怎麼想?肯定要重新考慮自己的選車方向了,是單純為了低價而考慮昂克賽拉,還是在價格接近情況下,考慮高一級別的轎車。

我想,除非是對馬自達足夠的專一,否則大多數人很難果斷放棄君威,或者邁銳寶XL,后者競爭力可能不如君威,因為無論是外形,還是內飾,都很難打動年輕人。

既然花一樣的錢,可以換來更大空間的中級車,你會拒絕嗎?

結束語

現在的價格戰,已經沒有什麼層級之分,花小錢辦大事是太多人樂意接受的現實,所以,面對官降的君威和邁銳寶XL,同樣官降的昂克賽拉可能真沒有太多優勢可言,不信咱們看看未來幾個月的表現。

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