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降價,降價,降價,特斯拉會淘汰中國40%的自主品牌?
2023/09/05

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知嘹汽車/張軒墨

不到兩個月時間,新一輪的價格戰再起硝煙。 

近日,全球電車巨頭特斯拉中國官宣了本年以來的第三次降價。自8月14日起,Model Y長續航起售價由31.39萬元下調至29.99萬元,再度刷新歷史新低;Model Y高性能版兩款車型均降價1.4萬元,9月30日前提車Model 3后驅版的用戶還能享受8000元保險補貼;高端車型Model S、Model X現車全系下調,下調幅度5.4萬元-7萬元不等。

特斯拉「點火」降價潮,多家車企跟進

得益于一體壓鑄化的天然優勢,特斯拉自今年以來連續進行「掀桌式打折」,進一步加劇了國內汽車行業的競爭程度,同行紛紛下場跟進。

今年2月,國內新能源巨頭比亞迪率先舉起「鐮刀」

,一台2023款比亞迪秦PLUS直接把電車門檻下調至十萬以內,「電貴油廉」的局面不復存在。

3月,東風汽車集團旗下七個汽車品牌,共計56款車型一同促銷,最高降價9萬,引起消費者哄搶。不少合資燃油車開始了降價潮,近40家車企攜「骨折價」跟進回應。

而進入8月以來,這個場面則更加壯觀。上汽大眾、長城、奇瑞、蔚來、極氪、零跑、長城歐拉、阿維塔等多個品牌陸續出台降價措施。其中,上汽大眾打折力度最大,旗下包括途昂2023款、全新途昂X、新途岳在內的9款SUV最高降6萬元,阿維塔補貼后降幅也超5.5萬元。

不同于去年的新能源降價潮,本次價格戰中,燃油車的市場壞境也進一步惡化,開始陷入與新能源共同競爭存量客戶,甚至友商自相殘殺的境地。

從價格到產品,從營銷投入到鋪貨渠道,汽車市場來到了史無前例的「大洗牌時代」。

以價換量,誰能笑到最后

麥肯錫全球董事合伙人認為,價格戰初期確實可以帶來少量的銷量增長,但隨著愈演愈烈,這種刺激會不斷下降。以我國第一季度零售消費5.8%的增速來看,汽車市場即便是在白熱化價格策略的加持下仍然落后于市場,說明不少消費者選擇了持幣觀望。

今年二季度,這個現象更加明顯。大量概念性的產品創新以及競爭策略趨于同質化,用戶的品牌忠誠度大幅下降。特斯拉市場份額在激增了12%后又陷入了瓶頸。

巨頭尚且如此,二三線的車企則更加艱難。對于大部分新能源品牌來說,如果無法找到支撐持續降價的邏輯,那麼這種無休止的燒錢游戲終將以連年虧損破產畫上句號。

「傳統汽車行業的競爭是靠專項技術,而智能電車時代靠的是鏈。」

長期來看,唯有打通產業鏈形成規模效應才能擁有足夠的毛利去支撐降價。一位接近特斯拉的知情人士向知嘹汽車透露,上海超級工廠作為特斯拉全球最大的產能基地,建立了完善的閉環生產鏈。一條全自動生產線僅需幾十人就可以在40s內生產出一台車的雛形。目前,特斯拉26%毛利率已經超過大眾(18.5%),成功晉級超一線。即便現在連續降價三輪,仍然留有不錯的盈利空間。

相比之下,國內的新勢力要慘很多。起步階段利潤率有限,短期內既無法效仿巨頭形成規模降本,又不能對價格戰坐視不管,只能硬著頭皮去賠本賺吆喝,茍延殘喘在存量市場中。

伴隨這市場競爭壓力加劇,車企之間的戰斗還未出現停歇的跡象,未來還會有更多的品牌加入其中。有汽車業內專家預測,40%的車企死掉后,車圈可能才會打開新的生存游戲。在此之前,降價擠占、無休止的內卷將成為常態。大家對此又是怎麼看待呢?歡迎在評論區里留下你的看法。

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