知嘹汽車/張軒墨

不到兩個月時間，新一輪的價格戰再起硝煙。　

近日，全球電車巨頭特斯拉中國官宣了本年以來的第三次降價。自8月14日起，Model Y長續航起售價由31.39萬元下調至29.99萬元，再度刷新歷史新低；Model Y高性能版兩款車型均降價1.4萬元，9月30日前提車Model 3后驅版的用戶還能享受8000元保險補貼；高端車型Model S、Model X現車全系下調，下調幅度5.4萬元-7萬元不等。

特斯拉「點火」降價潮，多家車企跟進

得益于一體壓鑄化的天然優勢，特斯拉自今年以來連續進行「掀桌式打折」，進一步加劇了國內汽車行業的競爭程度，同行紛紛下場跟進。

今年2月，國內新能源巨頭比亞迪率先舉起「鐮刀」

3月，東風汽車集團旗下七個汽車品牌，共計56款車型一同促銷，最高降價9萬，引起消費者哄搶。不少合資燃油車開始了降價潮，近40家車企攜「骨折價」跟進回應。

而進入8月以來，這個場面則更加壯觀。上汽大眾、長城、奇瑞、蔚來、極氪、零跑、長城歐拉、阿維塔等多個品牌陸續出台降價措施。其中，上汽大眾打折力度最大，旗下包括途昂2023款、全新途昂X、新途岳在內的9款SUV最高降6萬元，阿維塔補貼后降幅也超5.5萬元。

不同于去年的新能源降價潮，本次價格戰中，燃油車的市場壞境也進一步惡化，開始陷入與新能源共同競爭存量客戶，甚至友商自相殘殺的境地。

以價換量，誰能笑到最后

麥肯錫全球董事合伙人認為，價格戰初期確實可以帶來少量的銷量增長，但隨著愈演愈烈，這種刺激會不斷下降。以我國第一季度零售消費5.8%的增速來看，汽車市場即便是在白熱化價格策略的加持下仍然落后于市場，說明不少消費者選擇了持幣觀望。

今年二季度，這個現象更加明顯。大量概念性的產品創新以及競爭策略趨于同質化，用戶的品牌忠誠度大幅下降。特斯拉市場份額在激增了12%后又陷入了瓶頸。

巨頭尚且如此，二三線的車企則更加艱難。對于大部分新能源品牌來說，如果無法找到支撐持續降價的邏輯，那麼這種無休止的燒錢游戲終將以連年虧損破產畫上句號。

「傳統汽車行業的競爭是靠專項技術，而智能電車時代靠的是鏈。」

長期來看，唯有打通產業鏈形成規模效應才能擁有足夠的毛利去支撐降價。一位接近特斯拉的知情人士向知嘹汽車透露，上海超級工廠作為特斯拉全球最大的產能基地，建立了完善的閉環生產鏈。一條全自動生產線僅需幾十人就可以在40s內生產出一台車的雛形。目前，特斯拉26%毛利率已經超過大眾(18.5%），成功晉級超一線。即便現在連續降價三輪，仍然留有不錯的盈利空間。

相比之下，國內的新勢力要慘很多。起步階段利潤率有限，短期內既無法效仿巨頭形成規模降本，又不能對價格戰坐視不管，只能硬著頭皮去賠本賺吆喝，茍延殘喘在存量市場中。

伴隨這市場競爭壓力加劇，車企之間的戰斗還未出現停歇的跡象，未來還會有更多的品牌加入其中。有汽車業內專家預測，40%的車企死掉后，車圈可能才會打開新的生存游戲。在此之前，降價擠占、無休止的內卷將成為常態。大家對此又是怎麼看待呢？歡迎在評論區里留下你的看法。

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