大眾高爾夫算不算「駕駛者之車」，普通版、GTI和R版有什麼區別？
2023/09/03
檢舉
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大眾高爾夫GTI即將在慕尼黑車展亮相，其發布的預告圖暗示該車將有很大程度的變化，或將改為電動版。
高爾夫究竟是一台怎樣的轎車，為何從曾經月銷量輕松破萬到現在攔腰折半？
筆者身邊就有不少曾經的年輕人開高爾夫，印象中在十年前左右的時候，他們都很癡迷這台車；買車之后的最大樂趣就是對車輛進行各種各樣的改裝，而且都認為自己的車有很強的性能和操控。可是真實的高爾夫真的沒有什麼性能可言，而且從操控到品控再到NVH的表現都是相當的一般；高爾夫的普通版只有兩個選項，發動機分別搭載1.2T和1.4T，從排量即可感受到車輛的真實性能。
1.2T發動機只有85kW/200N·m的動力儲備，雖然其扭矩達到了2.0L自然吸氣發動機的水平，可是功率只相當于1.5L發動機；所以這一版本的百公里加速成績實測在12秒左右，是非常普通的代步車的水平。
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1.4T版本被視為高爾夫的「黃金版」，其公布的加速成績是8.6秒。
筆者身邊就有一位高爾夫車主對我信誓旦旦的說過一句話：
德國車的參數標的都很保守，我得高爾夫能輕松開到七秒，隨后還帶著我感受了一下零百加速的「澎湃」。
但是這不可能實現，這台車的整備質量有1360公斤，發動機動力儲備為110kW/250N·m，最大推重比只是110Hp/T；該參數對應的百公里加速的極限也就是8秒級，可是說了人家也不信，就是用掐著秒表進行了測試，實測結果沒有一次能突破9秒！沒能進入9秒的原因也許是輪胎磨損和路面磨損，不過與其磨損嚴重到換擋嚴重頓挫的雙離合器（變速箱）有更多的關系。
高爾夫普通版是沒有什麼性能可言的，更沒有理想的操控。
包括高爾夫GTI版本也只是直線加速相對快，操控水平依舊很一般！因為一汽大眾高爾夫的所有版本都是前驅，GTI也不例外。
前驅的特點是發動機和變速箱橫向布局在車頭，前軸承受的壓力大，后軸承受的壓力小；車輪抓地力的三大決定因素是正壓力、輪胎接地面粗糙度和寬度，所以前驅車的特點總是后輪抓地力低于前輪，轉彎時如果車速過快就會出現甩尾、也就是側滑。
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下圖是MQB平台的特點，高爾夫也是MQB平台的產物。
GTI版本只有動力略有優勢，其搭載的是380TSI標準的2.0T發動機，有162kW/350N·m的動力儲備，但也只是能實現7.2秒破百；車輛需要經過改裝升級，并且拆卸部分配置進行輕量化之后才能進入六秒級。
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