大眾探岳是一台充滿爭議的車,該車是第一款集中出現GPF(顆粒物捕捉器)高頻堵塞的燃油車;一旦GPF堵塞就會出現油耗飆升、動力下降的情況,車輛根本無法正常使用,而作為代步通勤車只需要行駛五六百公里就會堵到挺嚴重的程度,所以探岳一度陷入危機。
不過今天要講的探岳GTE是不用擔心的,因為這是一台插電混動汽車。
一汽大眾剛剛推出該車的特別版,定名為「5周年惠享版」,指導價24.29萬元。

插電混動汽車不用擔心GPF的堵塞,因為短途通勤可以不啟動發動機。
「EV/HEV」是插電混動汽車的兩個運行模式,HEV指混動模式,在這個模式里才需要啟動發動機來驅動車輛;由于充電的成本很低,用EV(純電動)模式駕駛車輛的代價要低很多,所以超八成的插電混動汽車用戶都是把這類車作為純電動汽車使用。
于是探岳GTE的第一個缺點就暴露出來了,這個缺點是純電續航里程太短。

純電續航里程為:
新款WLTC工況,46公里老款NEDC工況,56公里NEDC工況測試模式屬于歐標,測試值有一定程度的水分;CLTC是國標,整體標準和NEDC相當;WLTC工況模式是國際通行標準,相對嚴格一些,所以測試出的結果總是偏短一些。
不過不論是用哪個模式進行測試,探岳GTE的純電續航里程都過于短了。
目前15萬級的中型插電混動SUV純電續航里程最高標準達到180公里(CLTC工況),而且還是后驅車;四驅車也有NEDC工況可達到105公里的車,20萬左右有200-285公里的同級車。所以用探岳GTE雖然不用擔心GPF堵塞,可是充電的頻率會比較高,通勤距離稍遠一些還是要用到發動機。

大眾品牌的插電混動汽車還有一個知識點需要講解,那就是這些車的三電系統。
發電機,×驅動電機,√GTE系列大眾汽車的驅動電機均集成于DQ400e的雙離合變速箱里,最大功率只有85kW,最大扭矩有330N·m;其特點是低扭爆發力尚可,車速稍高就會明顯感受到加速性能的減弱,高車速區間的耗電量會比較高,這是低功率電機的通病。
所以這台車在純電動模式里的動力體驗比較一般,但動力并不是這套混動系統的最大缺點,沒有單獨布局的發動機才是最大的缺點。

插電混動汽車的基礎邏輯是包括「增程」的,否則無法混動。
混動就是讓發動機和發電機同時驅動車輛行駛,而發電機的電能不應該只依靠動力電池組,因為插電混動汽車的動力電池容量小,且一台車同時需要加油和充電才能實現混動,這樣的用車方式也過于復雜。
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