作為曾經的轎車銷量標桿，日產軒逸本期僅排名轎車榜第四，位列于秦PLUS、海鷗、朗逸之后。
日產汽車2023年8月的銷量不容樂觀，具體車型的數據為：
軒逸，32894輛天籟，9189輛奇駿，5695輛逍客，4955輛騏達，1511輛途達（鄭州日產），1030輛勁客，602輛艾睿雅，106輛藍鳥，23輛樓蘭，4輛加上鄭州日產途達正好十台量產車，其中東風日產總銷量為54979輛，軒逸占總銷量的59.83%。
一台車占品牌總銷量的接近60%，這是比較危險的信號；因為一旦軒逸遭遇更強的競爭對手，整個東風日產都會墜入深淵。然而軒逸的壓力非常大，該車搭載的是1.6升自然吸氣發動機，匹配的自動變速器又是不太理想的CVT（無級變速器）；這樣的組合既沒有充沛的動力又很難實現節油，想要省油只能保守的駕駛，可以說現在的軒逸維持銷量的籌碼就是降價。
可是搭載1.4T-1.5T缸內直噴發動機且匹配濕式雙離合變速器的國產轎車門檻越來越低，價格已經下探到7.3萬級；可選項有逸動PLUS、繽瑞、MG5、艾瑞澤8、影豹等，這些車正在壓縮軒逸的市場份額。
除這些國產轎車以外，合資轎車的價格也在下探。
近日上汽通用別克將1.5T&CVT的威朗起售價下拉到8萬以內，1.5L&6DCT（濕式雙離合）的雪佛蘭科魯澤更是低至6萬級，軒逸的價格優勢已經非常模糊。
除軒逸以外，日產汽車就沒有一台月銷量能破萬輛的車了；天籟的表現看似還不錯，但也是依靠降價，尷尬的是同級車也在降價，邁銳寶XL門檻價低至11.5萬以內，別克君威下探到12萬級，深藍SL03作為插電增程混動中型后驅轎車也下探到15萬以內，預計邁騰、帕薩特也會跟進這波價格戰。
所以同樣用無級變速器，發動機還有2.0L和2.0T兩個選項的天籟也在逐漸失去競爭力。
奇駿是新老款同台銷售，老款用2.0L&CVT的組合，新款用1.5T&CVT的組合且發動機為三缸機；e-POWER系列雖然是增程混動車，可是價格重疊了競品插電混動四驅車，產品競爭力可見一斑。日產汽車的產品規劃思路有些落后，三台主力車型都到了必須升級的節點，可是應用的新發動機或驅動平台的標準卻總是不夠高；合資汽車的品牌力在弱化，現在是拼產品力的時候，似乎日產汽車還沒有意識到。
整個日產汽車現在只有一台新能源車，這台車就是純電動SUV艾睿雅。
這台車的兩驅版采用前驅，四驅版性能中規中矩；中高端兩驅電動汽車普遍采用后驅平台，只有個別傳統車企的車輛堅持用前驅。可是熱銷品牌和車型已經說明前驅電動汽車缺乏競爭力，所以這台車也有升級的必要。
總結：東風日產缺少具備競爭力的車輛，軒逸和天籟的價格優勢很難維持，逍客沒有大幅降價并退出新款，可是8月份的銷量排名直接下跌了40名。留給日產汽車的時間不多了，現在只有加速主力車型的電動化升級，把e-POWER改成插電增程混動平台，燃油車的價格進一步的下調，否則日產汽車早晚會隨三菱而去。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
